La motosierra partió la Red SUBE y golpea al Conurbano: viajar en tren y subte ahora cuesta más
Desde agosto, quienes llegan a la Ciudad de Buenos Aires en tren y continúan el viaje en subte deben pagar ambos pasajes completos. La eliminación del descuento del 50% encarece los traslados diarios y vuelve a profundizar la disputa entre Nación, Provincia y Ciudad.
La Red SUBE volvió a quedar en el centro de la pelea política por el transporte metropolitano. Desde agosto, los pasajeros que llegan desde el Conurbano bonaerense en tren y luego continúan su recorrido en subte deben pagar los dos servicios a tarifa completa.
La modificación implica la eliminación del descuento del 50% que se aplicaba sobre el segundo viaje en determinadas combinaciones. El cambio impacta especialmente a quienes todos los días utilizan el ferrocarril para ingresar a la Ciudad y luego deben tomar el subte para llegar a sus trabajos, universidades u otros destinos.
La particularidad es que el beneficio no desapareció en todos los sentidos. Cuando el recorrido comienza en el subte y continúa en tren, el segundo tramo conserva la bonificación. De esta manera, el costo del viaje depende ahora también del orden en que se utilizan los distintos medios de transporte.
Cuánto cuesta viajar en tren y subte
Las líneas ferroviarias Sarmiento, Roca, Mitre, San Martín, Belgrano Sur, Belgrano Norte, Urquiza y Tren de la Costa continúan dentro de la Red SUBE nacional.
Sin embargo, cuando el tren es el primer medio utilizado y el pasajero continúa su viaje en subte, ya no se aplica el descuento sobre el segundo tramo.
En agosto, el boleto de subte cuesta $1.684 para quienes tienen la tarjeta SUBE registrada y realizan entre uno y 20 viajes mensuales. Para quienes no tienen la tarjeta registrada, la tarifa asciende a $2.526.
El impacto se acumula para los trabajadores y estudiantes que realizan estas combinaciones de manera cotidiana. Una diferencia relativamente pequeña en un solo viaje puede convertirse en un incremento considerable al multiplicarse por los días de traslado durante todo el mes.
Por qué se eliminó el descuento de la Red SUBE
Desde el Gobierno porteño señalaron que la integración tarifaria entre servicios de distintas jurisdicciones dejó de aplicarse debido a que la administración nacional interrumpió el financiamiento de esas combinaciones.
Según la explicación de la Ciudad, los giros nacionales se interrumpieron a fines de 2025 y el Gobierno porteño asumió transitoriamente el costo de la integración mientras se desarrollaban negociaciones con la Nación.
La administración de Jorge Macri sostuvo que destinaba alrededor de $15.000 millones al sistema de transporte, de los cuales unos $2.000 millones correspondían a la integración tarifaria.
Finalmente, la Ciudad decidió dejar de financiar algunas de las combinaciones que comenzaban fuera de su jurisdicción.
Cómo funciona ahora la Red SUBE
La Red SUBE no desapareció por completo. El sistema continúa otorgando descuentos cuando el primer tramo del viaje se realiza en subte, Premetro o determinados colectivos incluidos en el esquema.
En esos casos, el primer viaje se paga completo, el segundo tiene una reducción del 50% y el tercero obtiene una rebaja del 75%, siempre dentro de los límites establecidos por el sistema.
Por eso, una persona que realiza subte-tren todavía puede acceder al descuento sobre el segundo tramo, mientras que quien realiza tren-subte debe pagar ambos boletos completos.
El beneficio también depende del medio de pago utilizado. Para acceder a las combinaciones es necesario mantener el mismo sistema durante todo el recorrido, ya sea una tarjeta SUBE física registrada, SUBE Digital o el código QR de la aplicación oficial.
El sistema contempla hasta cinco combinaciones dentro de un período de 120 minutos, con al menos dos minutos entre cada viaje.
La pelea entre Nación, Provincia y Ciudad
La modificación volvió a abrir una disputa política entre las distintas jurisdicciones que intervienen en el transporte del Área Metropolitana de Buenos Aires.
El ministro de Infraestructura y Servicios Públicos bonaerense, Gabriel Katopodis, cuestionó al Gobierno nacional y sostuvo que la modificación representa un nuevo aumento para quienes viajan diariamente desde el Conurbano hacia la Ciudad.
Desde la Casa Rosada rechazaron esa acusación y señalaron que el Estado nacional mantiene el financiamiento de la Red SUBE en los servicios que se encuentran bajo su jurisdicción.
La Oficina de Respuesta Oficial también recordó que los colectivos provinciales y municipales bonaerenses dejaron de reconocer el beneficio de la Red SUBE como segundo tramo en 2024.
El antecedente de los colectivos bonaerenses
La fragmentación de la Red SUBE no comenzó con la modificación de agosto. En septiembre de 2024, los colectivos provinciales y municipales de la provincia de Buenos Aires dejaron de reconocer el descuento cuando eran utilizados como segundo medio de transporte.
Desde la administración de Axel Kicillof argumentaron que la Provincia no contaba con recursos para cubrir la diferencia después de la quita de subsidios nacionales y reclamaron que la Nación asumiera el financiamiento.
Desde entonces, los pasajeros que utilizan un colectivo bonaerense como segundo tramo deben pagar la tarifa completa. El descuento puede aparecer posteriormente si el siguiente servicio pertenece a la jurisdicción nacional y está incluido en el sistema.
Tres tarifas para viajar dentro del AMBA
El problema se suma a una creciente diferencia entre las tarifas de transporte según la jurisdicción.
El boleto mínimo de los colectivos bonaerenses alcanza los $1.111,19 con SUBE registrada, mientras que en las líneas porteñas parte de $852,90 y en los colectivos nacionales que circulan por el AMBA comienza en $742,81.
Para quienes tienen la tarjeta sin registrar, las diferencias son todavía mayores: $2.222,38 en los colectivos bonaerenses, $1.356,11 en los porteños y $1.485,62 en los nacionales.
A esto se suma el valor del subte, que llega a $2.526 para quienes no tienen una SUBE registrada.
Así, una misma persona puede enfrentar distintos precios para recorridos similares dependiendo de qué jurisdicción regula cada servicio. La eliminación del descuento tren-subte profundiza esa fragmentación y vuelve a poner en discusión quién debe financiar el sistema de transporte metropolitano.
Para miles de pasajeros del Conurbano que todos los días ingresan a la Ciudad, el cambio tiene un efecto concreto: el viaje combinado entre tren y subte dejó de tener el beneficio del 50% y el costo del traslado mensual vuelve a aumentar.